《南华早报》（SCMP）撰文指出，中国政府对电动汽车的扶持正在开始逐渐减少，补贴将在2020年结束。它还计划从明年起惩罚那些不生产新能源汽车的汽车制造商。该国的电动汽车市场还能继续增长吗？

以下是文章主要内容：

顾宏地(Brian Gu)在摩根大通工作了14年，正处于事业的巅峰。此时，他却选择离开这家投行，加入一家初创企业，押注自己将能够在帮助小鹏汽车将其电动汽车品牌推向世界舞台上发挥重要作用。

“很多朋友问我，为什么我决定跳槽去一家电动汽车初创公司。”拥有生物化学博士学位的顾宏地今年4月在香港接受采访时说，“汽车工业正转向电动汽车以及自动驾驶汽车，这会是未来十年增长空间最大的一个故事。”

他的这种乐观是有依据的。麦肯锡咨询公司表示，按照目前的增长轨迹，到2020年，全球电动汽车销量将增长近三倍，达到450万辆，占轻型汽车市场的5%。

人们也有理由看好小鹏汽车，因为该公司已经获得了IDG、晨兴资本、GGV Capital和阿里巴巴集团的投资。

上周，中国最大的房地产开发商恒大集团(Evergrande Group)斥资8.54亿美元，收购了贾跃亭联合创办的电动汽车创业公司法拉第未来（Faraday Future）45%的股份。

尽管评论家们可能会质疑恒大健康集团投资贾跃亭的法拉第的决定，但对于整个电动汽车市场，全球各地普遍看好，尤其是在中国这一全球第一大汽车市场。

摩根大通发布的《2025年电动汽车展望》(2025 EV Outlook)报告显示，在2025年之前，全球增长强劲，中国将占电动汽车总产量的12%，高于去年2.3%的市场份额。

另一家初创公司蔚来汽车（NIO）的创始人李斌指出，电动汽车可解决传统汽车带来的四大问题：交通拥堵、环境污染、交通事故和糟糕的用户体验。

随着电动汽车的设计降低了让汽车变得更智能的难度，未来的汽车将会自动驾驶化，将成为一个移动生活空间。相比由内燃机驱动的传统汽车，该类汽车可为用户提供足够的活动空间。

“如果全球所有的汽车都是电力驱动的，电力产生方式是清洁环保的，那么每天的碳排放量将减少1600万吨。”李斌上月早些时候在上海的一个大会上说，“电动汽车将重新定义拥有一辆车的乐趣，因为它们将不仅会解放我们的空间，更重要的还将会解放我们的时间，带给我们更多的欢乐。”

由于政府的全力支持，蔚来汽车、拜腾（Byton）和Future Mobility等电动汽车初创企业近年来在中国崛起。为了鼓励电动汽车市场的增长，中国政府向汽车制造商提供研发补贴，并向消费者提供补贴。

中国目前占全球电动汽车总销量的一半以上。在这背后，补贴和政府推动起到关键的作用。中国政府希望将中国转变为全球科技强国，新能源汽车能够代表中国汽车的未来。

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》预计，到2020年，电动汽车和插电式混合动力汽车的合计产量将超过200万辆。

然而，分析师们指出，政府的扶持正开始逐渐减少，电动汽车行业需要做好到2020年补贴完全取消的准备，同时也需要拿出一种可行的、可扩展的商业模式，为行业的繁荣创造一个生态系统。

自2009年中国13个城市推动采用和拥有中国电动汽车的试点计划实施以来，一系列让制造商和消费者受益的税收优惠和免税政策陆续推出，优惠政策也定期修订。

不过，据清华大学苏州汽车研究院讲师张翔（David Zhang）称，在2013年至2015年期间，新能源汽车的销量明显没有达到官方的目标，因此政府官员在2015年鼓励物流运输领域使用该类汽车，以弥补销售缺口。

为了确保2020年的目标能够实现，有关部门已从向生产商提供激励，转向对不生产新能源汽车的公司进行处罚。它所出台的一套政策借鉴自加州的零排放汽车计划。汽车制造商必须通过销售电动汽车来获得积分，或者从有出售电动汽车的竞争对手那里购买积分。每辆电动汽车都根据续航里程和效率得出积分值，2019年生效。

“如果你的积分不够，你就得花钱购买，不然你会没有生产配额。”张翔说道。他还说，长安汽车和吉利汽车已经宣布将停止生产燃油车。

在中国，传统汽车制造商一直是受益于政府补贴的先行者。但目前处于落后的新兴电动汽车制造商却备受资本青睐，它们的雄心勃勃引起了国际大企业以及腾讯、阿里巴巴等国内科技巨头的资金和兴趣。

作为中国领先的电动汽车制造商之一，比亚迪由于政府逐步削减补贴，利润受到挤压。该公司有获得“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)的投资。。后续的政策修订结束了对续航里程低于150公里的电动汽车的补贴，而拥有300公里续航里程的车辆将继续获得目前的补贴水平。续航里程超过400公里的车辆可享受到更高补贴。

与此同时，中国的竞争者得提防海外的竞争对手，因为它们现在获准在中国内地拥有独资的制造部门。通用汽车表示，到2023年它将推出20款新能源车型，大众汽车旗下豪华车品牌奥迪计划到2022年生产5款此类车型。

尽管清华大学的张翔认为，在短期内，初创企业不太可能在中国电动汽车市场扮演重要角色，但这些后起之秀一直保持着一定的影响力，正逐渐将新能源车型推向市场。

“政府给予的补贴使得汽车的价格看起来很合理。”——电动汽车车主张文杰

上周四，蔚来汽车的第一批ES8高性能运动型多用途车ES8交付到了外部用户手中(上个月早些时候，该公司先将几辆交付给内部员工)。

去年，中国的电动汽车销量为77.7万辆，较2016年增长53%——是美国销量（20万辆）的三倍多——该数字在2018年也有望达到100万辆的水平。

根据中国汽车工业协会的官方数据，2018年前4个月，国内电动汽车销量达到22.531万辆。得益于张文杰（Zhang Wenjie音译）等电动车车主的支持，这一销量较上年同期增长149%，远远超过整个汽车市场（总销量950万辆）5%的增幅。

张文杰是上海的一位企业家，他开的是上汽荣威的电动汽车。他说，新能源汽车符合他所有的要求。

“它给我省去了大量竞拍车牌的时间和金钱。”他指出，“政府给予的补贴使得汽车的价格看起来很合理。电力成本也比燃油便宜多了。”

上海向国内汽车制造商生产的特定新能源汽车的买家发放免费车牌。5月，在当地政府组织的一场竞拍中，车牌最低的中标价格为8.9万元。

清华大学的张翔估计，中国约95%的电动车车主购买电动车并非出于环保意识，而是出于“务实”的原因，比如在大城市更容易获得车牌。

图：未来汽车本周将车钥匙交付给了高性能运动型多功能车ES8的买家。

剩下的5%车主将会包括余新伟(Yu Xinwei音译)，他想要购买自己的第一辆汽车，预算是30万元。

“我现在不打算买电动汽车，是因为我认为中国制造的电动汽车不够好。”余新伟说道。

“我希望我的车是一个可靠的交通工具，我会选择一辆带有内燃机的外国品牌汽车。十年后，如果技术成熟的话，我可能会考虑拥有一辆电动汽车。”