天下网商记者 汪佳婧

编辑 | 陈晨

51岁的吴英华开了26年大货车，从没想过出名。但自从他参与主演的电影《共同命运》上映以来，他的微信就被朋友们发来的祝福给“轰炸了”。

近日，电影《共同命运》全国公映。影片通过聚焦一带一路上小人物悲喜故事和梦想情怀，反映出“一带一路”沿途各国人文风貌的巨大变化。这部电影拍摄横跨亚、欧、非、南美四个大洲，由中国团队和多个国外团队一起完成，还特约请到了马云和姚明的友情客串。

故事以穿插叙事的角度讲述了五个不同背景的真人筑梦故事：固执想要学画画的肯尼亚小女孩格瑞丝；西班牙七旬手工造纸老匠人桑托斯；想见偶像姚明而苦练篮球的维吾尔族少年玉素甫江；翻山越水的卡车司机吴英华与朋友的女儿杨杨；因为文化差异而屡次求职受挫的约旦高知富家女哈蒂亚。

串联起这些故事的，正是货车司机吴英华和朋友女儿杨杨的故事。和电影里一样，吴英华不但是一位跑了26年车的货车司机，还是一位摄影爱好者，多年来，他手中的相机不但记录了跑车路上的风景，也记录了“一带一路”倡议提出后沿线城市的发展与变化。

“看了剧本心里就有了底”

作为电影中五段故事其一的主角，吴英华开着自己的大货车从广州出发，途经贵州、西安、敦煌，最后到达霍尔果斯。吴师傅带着一架破旧的相机和朋友的叛逆女儿一起重走丝绸之路，吴英华传统稳重，朋友的女儿杨杨叛逆前卫。这一路，两个年代的人，有争吵分歧，也有欢声笑语，最终，杨杨鼓励吴英华勇敢去实现心底的摄影梦。

其实，电影真实还原了吴英华的日常工作和生活。

吴英华是河南省夏邑县人，开货车已经整整26年。最开始是一辆4米5的货车，从安徽拉水果到周边省份，从2008年起，吴英华开始从全国各地拉货到新疆霍尔果斯口岸。

2017年年底的时候，吴英华在运满满APP上看到了电影《共同命运》剧组的招募信息，抱着试试看的心态，他拍了一段自我介绍的视频报了名。

报名的司机很多，还有好几轮面试，吴英华压根儿没觉得自己能被选中。直到去年5月，他接到了剧组的电话，导演希望能和他见一面，而当时，他正好从杭州拉着一车电梯出车去新疆库尔勒。

当初接到面试电话的场景，吴英华依然记忆犹新。“我心里很激动，那天我的货一直卸到凌晨2点多，我坐了早上7点到飞机就去了北京。”

这次的面试非常顺利，当天下午，导演就把剧本给吴英华看了，“三一五国道、水上雅丹、天山大板、霍尔果斯，剧本上写的地方，都是我平时经常去的地方，我看了剧本心里就有了底。”

“最高兴的不是赚钱，而是拍了几张不错的照片”

在电影中，吴英华是一个常年用货车水箱里的水洗漱的粗糙男人，也是一个会将沿途的风景用相机记录下来，珍藏起来，用照片在自己的内心修葺了一座私密花园的细腻男人。

这也是真实的吴英华。

1994年，他拉货去成都，在路上被葛洲坝的景色吸引。吴英华想记录沿路的风景，为此，他专程买了一个傻瓜胶卷相机，再一次路过时，他特地停下车，一拍就是两天。

“一开始就是觉得好看，想把风景拍下来，拍着拍着就成了爱好。“吴英华的这个爱好一玩就是25年，除了最开始的傻瓜胶卷相机，他还花了过1800元买过一台二手奥林巴斯相机，后来甚至花了3000多的大价钱买了台二手松下单反相机。“这几年，相机就买过四五台。”

吴英华买的奥林巴斯相机

每次出车，相机成了吴英华必不可少的行李，摄影变成了他前行的力量，他不断用相机记录路途中的山山水水。

前几年8月，他在江苏接了一票酒店污水处理器的订单，要运到新疆阿勒泰地区的喀纳斯。别的货车司机怕天气热会出岔子，都不敢接，只有吴英华一听是喀纳斯，人间净土啊，就高高兴兴地接了这单生意。

那一次，他带着儿子从江苏开了6天车，到达了喀纳斯的景区附近，由于是暑假旅游旺季，游人多车辆多，大货车只在午夜12点以后被允许进景区，车子在凌晨卸完货后，又被困在景区等待下一个凌晨才能出景区。

遇上这样的麻烦事，吴英华却格外高兴，“那地方那么漂亮，等于我有一天时间免费呆在景区里啊。”他拉上儿子，带上相机，到处转悠，到处拍照。这一趟，吴英华最高兴的不是赚到了钱，而是拍了几张不错的照片。

自从开始跑新疆线，吴英华就选择走国道，每一次行程将近五千公里。车程虽然增加，摄影之路却因此有了许多意外收获。从青海湖到格尔木，过了格尔木一直到塔克拉玛干大沙漠边缘，路上很苦，但风景很美。

“电影里你看到的景色是不是很漂亮，但是电影里那些风景远远没有我平时看到风景漂亮。“吴英华说，这几年，他的QQ空间、手机相册，还有移动硬盘里存满了他拍的照片，加起来超过10000多张。

“我给导演提意见”

吴英华没有想到，摄影这个爱好有一天把自己推上了大荧幕。

只是生性腼腆的吴英华，第一次拍戏更多的是“本色出演”。“好多镜头需要反反复复拍好多遍，比如那个吃面的镜头，要表现的非常饥饿，我就拍了6遍。”

导演刘畅却觉得吴英华演技十分出彩，也许是本身就是大货司机的缘故，“很多大货车司机见多识广、健谈，但是孤独。”吴英华很好的表现了这种状态，比一般的演员来的更生动自然。

虽然吴英华觉得自己演的一般，但对于剧里出现的场景，他却有很多自己的想法。

第一次看剧本，吴英华就对剧本里西双版纳-香格里拉-瑞丽的线路提出了反对意见。“我们从广州出发，一般不会经过那条线路，再说也不符合古代丝绸之路的路线了。”吴英华说，这样的设计不符合实际情况。

导演和他解释，之所以选择香格里拉，是想要拍摄一场在雪山遇到路堵的状况，拍摄时间在8月，想找个有雪的山头拍摄并不容易。

剧中，货车车头遇到问题无法维修

开了26年货车，遇到无数路堵状况的吴英华立刻回忆起自己的亲身经历：他经常跑的线路中，曾在8月的天山遇到大雪封道，山顶下雪路太滑，几天都走不了，最长一次自己足足被困了七天。

除了天山，电影里还有不少场景，都是吴英华根据自己多年经验给剧组提供建议。比如哪些地方有美景，哪里适合选景等等。

在剧里，吴英华的车子上带着锅碗瓢盆，所有的饭菜都要自己煮。吴英华说，这也是真实的场景，因为跑新疆线路，随时都有可能遇到前不着村后不着店的情况，大多数情况都需要自己煮来吃。只不过，这几年，随着货车越来越高级，这些做饭设备也越来越多，“我现在的车上还有冰箱和电饭煲呢。”

吴英华的摄影作品

从去年8月开始，吴英华拍戏拍了足足三个月，彻底过了一回当演员的瘾。在电影的结尾时，吴英华受到杨杨的鼓励，去参加了摄影比赛，和剧中一样，不久前，他也参加了人民日报的摄影展比赛。

“投了十几张照片，都是关于‘一带一路’上的变化。”吴英华说，电影拍摄结束后，剧组将剧中他用的富士相机留给了他，不少照片也是用那个相机拍摄的。

“一带一路”变了

事实上，在中国货运领域，还有数百万和影片中的吴英华一样朴实的卡车司机。虽然他们的运输经历也许称不上惊心动魄，但是却支撑着全国人民生活生产物资的流转。

蔬菜瓜果、米面粮油、家居建材……卡车司机是南货北运，西货东输大动脉上看似微不足道却又至关重要的一份子。

从业26年，吴英华先后换过12台货车。从2008年开始跑新疆到现在，十一年来吴英华是祖国建设的“红细胞“，成为城市民生保障的重要组成部分。他在中国经济高速增长的时刻，见证和感受了物流运输的发展，也见证了“一带一路”倡议提出后沿线城市的发展与变化。

吴英华的摄影作品

“刚开始跑新疆，一辆车都不敢自己上路，总是要约个两三辆车一起上路，我记得最多一次，我们6台货车一起从阜阳拉货到喀什。因为一到新疆路上就没什么车了，一个人上路车坏了，就真的完蛋了。”吴英华回忆起往事无限感慨，这几年变化太大，高楼建起来了，路也修的更好了，沿途的工厂更多了，“现在一个人跑车也不需要找人作伴了。”

影片中有一个很有意思的场景：老吴在贵州的物流集散地交完从广州拉来的货后，又开始满大街的寻找新的货源，但就是没有去新疆的货，杨杨便为他下载了货车帮APP。“新潮玩意儿，不会用。”

而事实上，吴英华几乎是满帮上最早的一批用户。“当年在杭州石大路货运市场装的，这几年找货确实方便多了。”

吴英华回忆，那次6辆车拉货到喀什后，等了两天都找不到货回来，几辆车的司机一合计，就打算去甘肃金昌的矿粉拉货。“当时一看地图，要走兰州，费用太高。我们车子太多，就说要不就横穿罗布泊吧。”那一次，他们几个开了几百公里才找到货。以前，找货是个大问题，有时候遇到一票货，转了四五个黄牛，等拉到了货，光信息费就要支付近千元。

而如今，满帮这样的车货匹配平台出现后，找货、找路线比以前方便很多。“以前是靠经验找货，而现在，出发前就在手机上预约回程的货，等的时间少了，留在路上的拍照时间就多了。”吴英华说，自己打算一直开车到60岁退休，也还会坚持自己的摄影梦想。

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