摘要：造车如同另一种围城，城外的人总是想进去，而城内人生死不明。

现在电动车市场上，不仅有通用、福特、奥迪等传统大厂的身影，还有像特斯拉、蔚来这样的新造车势力，而生产手机的苹果、生产吹风机的戴森的入局，让场面更热闹了些。

在同样侧重设计和供应链整合的小电器领域，苹果和戴森无疑是成功的。但是在新造车领域，一切都充满了悬念。

生产小电器的设计和开发技术，毕竟无法与对产业链技术有极高要求的汽车产业相提并论。 不仅准入环节漫长，而且各种测试实验繁琐，从生产到量产交付之间又是一个巨大的坎。

如果无法量产取得价格优势，那么就无法实现盈利。在这过程中烧的数不清的钱，也只能成为泡影。

苹果从2015年“泰坦计划”曝光到今天，造车业务也经历了不少波折，甚至一度放弃造车，专注无人驾驶技术系统的研发。

概念车

而戴森至今没有一辆可以运行的、完整的电动车亮相，James Dyson说“技术很复杂，制造更加复杂”，推出的第一辆车也要在两年后。

然而这仅仅只是开始，汽车的量产交付是更大的挑战。蔚来急于上市、特斯拉的退市挣扎，无不指向造车行业的焦虑。

这是九死一生的生意，但是他们依然愿意下这个赌。

还好，苹果与戴森都有着充裕资金流和持续造血能力，有成功开发一款产品并进行全球市场运作的经验。强大的品牌效应与社会使命感使他们能够更认真地对待造车这件事。

汽车行业的变革已经箭在弦上，智能化、电动化、轻量化是汽车行业的未来。

乔布斯曾说过，创新使领袖区别于追随者。改变世界是这个世界上一群最优秀的人最想做的事情。电动汽车代表着未来，而没有什么比创造未来更有吸引力的事了。

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