如果评选疫情以来最惨行业，航空业恐怕当仁不让要抢头名。

2020年度，东航预计亏损98-125亿元，南航预计亏损79-108亿元，国航预计2020亏损135-155亿元……国内三大上市航企的年度成绩单变成了比惨成绩单，亏损一家比一家惨。

当然，最惨的恐怕要属海航——直接宣布破产重组。虽然海航破产原因多种，但是航空主业不理想，或许也是压垮这个巨无霸的最后一根稻草。

全球航空数据公司Cirium近日发布报告称，2020年全球航空客运量锐减67%，一夜倒退到21年前的1999年。更严重的问题是，航空产业链和供应链面临中断风险，航空业难以继续拉动经济和就业。

全球航空公司裁员突破35万人，已有40多家航空公司陷入破产……据国际航空运输协会(IATA)预测，2020年全球航空业亏损将达1185亿美元。中国航空业的日子也不好过，已披露上市航司2020年预亏合计在901亿-1049亿元。

有着35年历史的香港航空，裁员就达8500人。为了生存，一些空姐当起家教，甚至有飞行员下地开货车贴补家用。

疫情仍未远去。今年春节，很多人选择响应政府号召就地过年。往年一票难求的春运旺季变得有些冷清，很多航线狠狠打折依然难有顾客，航司们今年一季度业绩恐将再度以“惨”字收场。

航空公司大量亏损，三大航均预亏百亿

受疫情影响，中国民航客运市场需求萎缩，2020年运送旅客4.17亿人次，同比下降了36.75%。

为了增加收入，很多航空公司纷纷把客舱改为货舱运营，但整体上依然严重入不敷出。

其中，中国国有三大航司亏损额度预计均在百亿元左右。

国际航线多，亏损越严重。海外航线最多的中国国航，是国有三大航司中亏损最多的。2020年，中国国航预计亏损135亿-155亿元，而其国际航线业务量只有上一年的一成多，同比下降82.9%。

相比三大国有航，体量较小、主营国内市场的民营航司抗压能力较强，亏损要少很多。例如专注低成本运营的春秋航空，一直通过单一机型、单一舱位等方式节约成本，预计在2020年调整后仅亏损1.02亿-1.62亿元。2020年，春秋航空通过在飞猪平台发售“想飞就飞”等产品以及多种营销方式，获得消费者追捧，公司股价还有大幅上涨。

而整体上，航司的固定成本都比较大，客流减少带来了现金流压力。本身就是负债大户的航空业，纷纷加大了短期借款力度环节现金流压力，资产负债率进一步提高。

“从2020年的业绩预告来看，民航业的恢复远远落后于其他行业，在上市公司预告亏损的前五名里面，有四家是航空公司，所以民航业是在疫情下受冲击最大、恢复最慢的一个行业。”民航业资深业内人士林智杰接受时代周报采访时说。

“原年人”不回家，航司年关难过

由于疫情出现反复态势，各地防控政策趋严，返乡核酸检测等政策，让不少人打消了春节出行计划。这对还没从疫情中复苏的民航业而言，无疑是雪上加霜。

例如杭州就地过年补贴已兑付6.66亿，意味着已有66.6万非杭州户籍在杭外地人留杭过年。经铁路部门等多部门统计,今年全国有超1亿人选择“就地过年”。

往年春运，回家探亲、学生放假、休闲度假等客流叠加，机票屡屡供不应求，而今年春运机票价格不但没有上涨，一些航线甚至比淡季票价还低。

2月8日，记者登陆飞猪平台查询，春节期间，杭州至成都航线价格不过四五百元，北京至三亚航线也就在千元上下。对照往年北京和三亚之间动辄数千甚至上万的票价，今年的春运机票价格可以说低到尘埃里。

覆巢无完卵，有机场两条“腿”都瘸了

除了航司，各家机场的运营情况也并不乐观。除了与客流量直接挂钩的航空性收入，广告收入及租赁收入等其他非航空性收入均大幅下降。

2020年可以说是广州白云机场的高光年份。这一年，白云机场吞吐量4376.81万人次，尽管比2019年少了近3000万人次，但仍然力压美国亚特兰大机场，首次问鼎全球最繁忙机场。这也是中国机场首次问鼎全球第一。

但在这个“全球第一”背后，白云机场预计，2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损2.47亿元-3.02亿元，同比降幅为123.03%至128.14%。全球第一繁忙机场尚且亏成这样，其他机场的惨状也就可想而知。

上海机场预计，2020年亏损12.9亿元-12.1亿元，免税店租金收入也大幅下滑。深圳机场尚能保持正收益，归母净利润在2260万元-3370万元，但同比降幅也超过94%。

跟航司一样，机场也面临规模越大、损失越大的情况。往年上海机场的过半营收来自非航空收入，免税店租金更是大头。2019年，其免税店租金收入为52.10亿元，占到总营收的47.6%。国际客流大幅下降，让上海机场坐地收租的好日子受到严重冲击。

上海机场披露了与中免集团子公司日上上海的一份补充协议。按照此前的合同，日上上海需把每月42.5%销售额作为租金交给机场，或者每月向机场支付保底销售提成，两者取其高，相当于“下有保底，上不封顶”。而新协议改成了“下不保底，上有封顶”，且天花板仅是之前的保底水平。

在新协议下，日上上海的免税店收入以2019年月均实际国际客流的8成为参照，从2020年3月起到2025年，当月实际国际客流小于此指标时，按客流量计算提成，反之则按年保底销售计算提成。这样的话，上海机场2020年度免税店租金收入11.56亿元，较疫情前有大幅下滑。

这意味着随着国际航线客流大幅下降，机场免税渠道价值下降，上海机场议价能力大幅减弱。

上海机场的生意逻辑变化也是行业的一个缩影。

因为新冠疫情的反复，尤其是海外疫情，国际航空业未来仍充满很大的不确定性。国际航协认为，航空业要面对行业结构的某些根本性变化，许多航空公司将继续萎缩，一些航空公司合并或退出市场是不可避免的。

当然，中国航空业，尤其是国内业务，或许会比国际同行们早日走出低谷。乐观来看，如果国内这一波疫情到3月差不多结束，中国的航司们有望迎来清明小长假和五一长假的出行、返乡小高峰。

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